Video - Anleitung:                    youtu.be/aMv3QmUbOcI

     
 Profi- Gerät
  

"Do it your self" Gerät für Jedermann Kaufen > turbo-sprayer.de.tl/_Preise-%26-Produkte.htm

    


Bedienungsanleitung do it yor self kit: turbo-sprayer.de.tl/ANLEITUNG-BeDi-Ansaugsystem-Reinigung.htm
              
Be+Di Reinigung steht für Benzin + Diesel Ansaugtrakt - Reinigung. Dabei werden durch die Einspritzung spezieller Ansaugsystemreiniger in das Ansaugsystem des Motors Ablagerungen und Verkokungen von Einlassventilen/ Ansaugkanälen/ Tumbler Klappen, sowie Drosselklappe(n) beseitigt.
Die Reinigung wird mit einem Be+Di Einlassventil Reinigungssystem bei laufendem Motor durchgeführt.
Das Reinigungsgerät kann für Benzin und Diesel Motoren gleichermaßen verwendet werden.

Videos zur Anwendung der Geräte finden sie hier:
youtu.be/aMv3QmUbOcI 
youtu.be/2OVHddMf-Ls

Um eine vollständige Motorreinigung durchzuführen, werden dem Kraftstofftank gleichzeitig spezielle Systemreiniger zugegeben, welche das Kraftsoffsystem (vorallem Einsprizpumpen und Injektoren) reinigen und pflegen, sowie Dieselpartikelfilter oder Katalysator reinigen.

Diese Reinigung sollte regelmäßg, alle 15000Km durchgeführt werden, um bestehende Ablagerungen zu lösen und die erneute Ablagerung langfristig zu verhindern.

Voltronic Additve für Benzinmotoren: G62EQ / TOP CAR Ansaugsystemreiniger Benzin + Octane Booster als Tankzusatz.
Voltronic Additive für Dieselmotoren: D24EQ / TOP CAR Ansaugsystemreiniger + D12 / D22 Diesel Multi Systemreiniger als Tankzusatz.


   
1.8 FSI mit 45TKm Laufleistung                nach der Reinigung mit G62 Voltronic

Wenn Sie die Reinigung durch einer unserer Partner erledigen lassen möchten finden Sie die Kontaktdaten hier: turbo-sprayer.de.tl/_Preise-%26-Produkte.htm


Wissenswertes zum Thema Einlassventilreinigung

Warum verkoken Direkteinpritzermotoren besonders stark?

Die Fuel Direct injection / FSI und TFSI von Audi VW VAG, Opel Turbo, BMW 135i / 335i, SAAB, Volvo, Citroen, Peugeot usw. spritzen den Kraftstoff direkt in den Brennraum ein. 
Somit fehlt die reinigende Spülung des Kraftstoffs im Einlasskanal, wie es bei herkömmlichen Saugrohr- Einspritzern der Fall ist.
Durch die Bauart des Motors befindet sich im Ansaugtrakt immer eine geringe Menge an Motoröl, welches vom Turbolader (Saugverluste an der Laderwelle) und von der Kurbelgehäuseentlüftung (blow by gas) in den Ansaugkananl gelangt.
Dahinzukommend werden die Einlassventile/ Einlasskanäle durch Ventilüberschneidungen (intere Abgasrückführung zur Emisionsverbesserung) ständig mit verbrannten und rußhaltigen Restgasen umspühlt und verusacht so die Verkrustungen im Einlasskanal.

Die abgelagerten und sehr klebrigen Verbrennungsrückstände an den Ventilen führen zu vermindertem Durchlass und fehlerhafter Gemischbildung, erhöhtem Verschleiß der Ventile, deren Schäfte, Schaftdichtungen, Sitzringe ect.
Dieses kann im Extremfall zu Undichtigkeit der Ventile, Überhitzung des Zylinderkopfes, Kompressionsverlust, Leistungsverlust und Motorschaden führen.
Weiterhin sind verdreckte Drosselklappen oft mit verantwortlich für unrunden Leerlauf und werden so gleich mit gereinigt.

Bedienungsanleitung: turbo-sprayer.de.tl/ANLEITUNG-valve-clean-DIY.htm
Prototyp - Test an VAG 1,8TSI youtu.be/jmtip4Xvi3I )

Um die Reinigung der Einlasskanäle, Einlassventile und der Drosselklappe durchzuführen wird das Ventil - Reiniger - Gerät über den Zigarettenanzünder mit Strom versorgt.
Das Gerät wird von einer speziell abgestimmten Hochdruckpumpe angetrieben, welche über Ventile und einen Tastschalter gesteuert wird.
Die modifiziert Einspritzdüse wird im Ansaugkanal befestigt und der Injection Cleaner wird während der Fahrt in den Ansaugkanal eingespritzt. 
Der feine Sprühnebel setzt sich an den Verschmutzungen ab und beginnt den Ölschlamm / die Verkokung zu lösen.
Dadurch werden die Ablagerungen an der Drosselklappe, Ansaugbrücke, Einlasskanälen und den Einlassventilen gelöst, durch die Luftströmung mit angesaugt und verbrannt.
Um das Reinigungsgemisch herzustellen sollten NUR zugelassene und speziell aditivierte Reiniger benutzt werden, z.B. ACT VOLTRONIC.
Nicht zugelassene Reiniger können Gummi und Kunstoffteile angreifen oder haben deutlich geringere Reinigungswirkung.

Anwendung des do it your self Reinigungsgerätes an 1.8TSI (EA888) und 2.0TFSI (EA113)


Was gehört zum Ventilreinigungsgerät (do it yor self valve cleaner)?

Das Gerät besteht aus einem Vorratsbehälter (500ml), einer speziellen Hochdruckpumpe, Druckschlauch mit Feinfilter und Sperrventil, el. Leitungen mit Anschluss für 12V Zigarettenanzünder und Auslöser.
Die benötigten Düsen werden jeweils für das zu reinigend Fahrzeug seperat gewäht.
Diese haben dann unterschiedliche Spritbilder und Tropfengrößen, für größtmöglichen Niederschlag, ohne die Verbrennung oder Lambdaregelung zu stören.

Verschiedene Beispiele für VAG TFSI / TSI Motoren.
Die Düse wird vor der Reinigung in das Ansaugsystem, nach dem Luftmassenmesser verbaut.
Beim 1.4 TSI am Schacht des Kombisensor (Bild 1)
Beim EA888 1.8 TSI am Schacht des Temperatursensor (Bild 2)
Beim EA888 2.0 TFSI / TSI kann ebenfalls der Zugang über den Temperatursensor gewählt werden.
Am EA113 TFSI (alle Modelle von 240PS - 270PS) kann die Einspritzdüse im Schacht der der SUV Rückleitung verbaut werden. (Bild 4) 
Für alle anderen Fahrzeuge (z.B. Audi S4, RS4, R8 V8 oder V10, BMW 35I, 750, TDI Motoren u.s.w.) muss ein passender Zugang in das Ansaugsystem gefunden werden oder ein Adapter hergestellt werden. (Bild 5)
Es besteht die Möglichkeit die Düse das Ansaugrohr fest und dauerhaft zu verbauen (Bild 5) wenn kein passender Schacht mit dem Durchmesser von 10mm - 13mm gefunden werden kann.            

LIVE ENDOSKOPAUFNAHMEN 


VW Golf 5 GTI, 2.0TFSI nach 80TKm.                                     Nach mechanischer Reinigung.

 
1.8TSI Motor mit ca. 45000Km Laufleistung, Long Life Öl, 50% Langstrecke.

Vor der Reinigung.


Nach der Reinigung sind deutlicher Verbesserungen erkennbar. Der Kok war sehr festgebrannt.

 
Videos: 1.8 TSI youtu.be/jmtip4Xvi3I   
             2.0 TFSI youtu.be/R1T18Zwy7QU 
                   Test, Audi 4,2 V8 und 5,2 V10 FSI youtu.be/syEtFeS7r-o
                    !VERKOKUNG VW Golf GTI TFSI, 115 TKm youtu.be/Y4EZRuNI34k