Turbo-Sprayer BeDi Reinigung - ANLEITUNG BeDi Ansaugsystem Reinigung

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VENTILREINIGUNG während der Fahrt 1.4tsi, 1.8tsi, 2.0TFSI (EA888) Motoren
Zugang über den Kombisensor / Temperatursensor.

Beispielvideo/ Anleitung: youtu.be/2OVHddMf-Ls

Motor auf Betriebstemperatur bringen und nötigenfalls den Motorraum von groben und losem Schmutz befreien. Der Luftfilterkasten sollte bei Motortyp EA113 zur einfacheren Montage demontiert/gelockert werden.

Werkzeuge bereit legen: 30er Torx für Temperatursensor in der Ansaugbrücke, Schlitzschraubendreher für Stecker am Temperatursensor.
Das Gerät startklar machen:

Das Gerät sicher im Motorraum unterbringen (Bild 1 und 2), Kabel in den Innenraum verlegen und Strom aus dem Zigarettenzünder beziehen.

Eine Dose (500ml) Voltronic Injection Cleaner in den Vorratsbehälter (500ml) des Gerätes gießen.
500ml reichen für normal verschmutzte Motoren bis 50TKm in der Regel aus.
Wichtig ist die Regelmäßige Anwendung aller 10-15TKm!

Das Reinigungsgerät muss vor dem Benutzen entlüftet werden (Bild 8 ).
Dazu den weißen Adapter vor der Düse abziehen und das Gerät kurz einschalten.
Sobald Flüssigkeit ankommt, den Adapter wieder fest aufstecken.
Einbau der Düse

Temperatursensor / Kombisensor: Bild 3 und 4 zeigen VDO die meistverendeten Sensoren (z.B. 1,4tsi, 1,8tsi und 2,0tfsi, BMW THP, Peugeot usw.), diesen ausbauen ggf reinigen, die Düse fest hinein drücken und Festsitz des Druckschlauches prüfen! Den Stecker auf den Sensor wieder aufstecken, mit einem Lappen umwickeln und berührungsfrei im Motorraum verstauen. Bei Kombisenoren muss dieser teilweise abgezogen werden, da der Motor sonst aus geht, z.B. 2.8 - V6 Motor.

Festeinbau der Düse: ist klar zu bevorzugen, da die Düse noch vor LLK und Drosselklappe eingebaut werden kann und eine Reinigung während der Fahrt problemlos möglich ist. Die Reinigungswirkung ist deutlich effektiver,alls im Leerlauf. (Bild 7, 9, 10 und 11)
Motor starten, er wird etwas unrund laufen, das ist normal, Stadtverkehr vermeiden, gleich auf die Landstraße oder Autobahn. Im Leerlauf, bei geschlossener Drosselklappe wird sonst sebstsändig angesaugt und der Leerlauf wird sehr schwanken. Also gleich losfahren.
Einspritzschema/ Intervall:

Während der Fahrt: im 5. oder 6. Gang bei ca. 2500 – 4000 U/min fahren, (ideal mit Tempomat). Einspritzdauer ca. 5 Sek / 5 Sek Pause. Kein Vollgas geben! Gasstöße vermeiden!

Im Leerlauf: bei ca. 2500 Upm im Takt 1 Sek Einspritzdauer, 2 Sek Pause.
Achtung! Bei Dieselmotoren nie länger als 1 Sek Einspritzen, sonst überfett der Motor und dreht selbständig hoch! Deswegen klare Empfehlung, die Reinigung während der Fahrt durchzuführen, dabei kann der Motor nicht überfetten und die Einspritzdauer kann ebenfalls 5/5 betragen.
Nach ca.10min Fahrt ist der Füllstand zu kontrollieren und bei Bedarf nachzufüllen. Ist der Behälter völlig leer, bitte erneut die Leitung entlüften.(Punkt 3)
Zum Schluss kann die Drosselklappe gereinigt werden, indem bei abgestelltem Motor für 10sec nochmals Reiniger eingesprizt wird, welcher dann mind. 5min einwirken sollte.

Anschließend das Gerät wieder entfernen und mit Wasser durchspülen!
Nun sollte man per VCDS den Fehlerspeicher löschen, um die Lernwerte auf Null zu setzen.
Wenn kein VCDS zur Hand ist: bitte die ersten 25KM moderat fahren, bis das Steuergerät den "Normalzustand" wieder adaptiert hat.

!Wichtig!

Während der gesamten Reinigung kein Vollgas geben! Maximal mittlere Last. Der Motor wird im Standgas etwas unrund laufen, das ist normal.

BEACHTE!
Durch die externe Benzinzufur kann es passieren, dass die gelbe Motorkontrollleuchte angeht.
Das ist auf Grund der Einspritzung nicht vermeidbar und unschädlich. (häufig bei 1,4tsi und 1,8tsi)
Der Fehler ist ein sporadischer Abgasfehler und die Leuchte wird nach der ersten Probefahrt von selbst erlöschen.
Nach der Reinigung die Düse abziehen und das Gerät kurz mit Wasser durchspülen um alles Brennbaren Flüssigkeiten zu entfernen!

1.8 TSI Motor MKB: BZB (Bild 1)

VW Golf GTI EA113 (Bild 2)

Zugang Temperatursensor 1.8 2.0 TFSI TSI (Bild 3) Zugang Kombisensor speziel 1.4 TSI (Bild 4)

Zugagng SUV Rückleitung EA113 2.0 TFSI mit K04 (Bild 5) Zugang SUV EVOMS (Bild 6)

Beispiele zum Festeinbau des Injektor In Silkonschlauch

Beispiele zum Festeinbau des Injektor bei R32 Motoren (Bild 7)

Temperatursensor 1.4 TSI auf der Rückseite des Ansaugkanal - TX25 - Schraube

Adapter zum Entlüften des Druckschlauches (Bild 8 )

Bild 9: Düse zum Festeinbau Bild 10: Düsenkopf (von innen durch ein 10mm Loch stecken)

Bild 11: Düsenstock, von außen auf den Düsenkopf schrauben,
mit Ringschlüssel anziehen.

FEHLERSUCHE!
Wenn einamal nichts aus der Düse kommt obwohl die Pumpe läuft ist meist Luft in der Leitung. Das passiert wenn das Gerät lange nicht bnutz wurde oder der Behälter komplett leer gesaugt wurde. Dann öffnet das Sperrventil in der Leitung nicht und die Pumpe förtder nur Luft.
- Düse durch drücken am schwarzen Ring abziehen
- Leitung leerlaufen lassen
- Behälter füllen und am Leitungsende Saugen bis Flüssigkeit im Filter zu sehen ist
- Pumpe anschalten, es muss nun ein ca. 20cm langer Strahl herauskommen
- Düse aufstecken
In seltenen Fällen kann es trotz Filter zu Verstopfungen der Düse durch Unsauberkeit oder gelöstem Schmutz kommen. In diesem Falle sollte die Düse erstetzt werden.

Die neueren Systeme haben einen Schnellverschluss vor dem Sperrventil. Zum Entlüften den Weißen Adapter auseinanderziehen (mit Zange) Pumpe laufen lassen, wieder zusammenstecken, fertig.